Constructorii chinezi de automobile electrice își relocă producția în Europa
Update cu 11 luni în urmă
Timp de citire: 5 minute
Articol scris de: Elena Dumitrescu
Constructorii chinezi de automobile electrice își relocă producția în Europa
Constructorii chinezi de automobile electrice își desfășoară activitatea în Europa pentru a reduce impactul tarifelor vamale menite să le diminueze avantajul pe piață în fața producătorilor tradiționali din regiune, care se confruntă cu diverse dificultăți. Recent, Barcelona a fost aleasă ca loc pentru producția modelului electric Omoda E5, ce va fi fabricat de Chery Automobile Co. De asemenea, în Polonia, Leapmotor și-a început asamblarea modelului T03, un automobil de oraș.
În plus, gigantul BYD Co. a anunțat că intenționează să construiască o uzină în Ungaria, posibil având în vedere și o a doua fabrică în Turcia. Un alt nume important din domeniu, Zeekr, examinează opțiunea de a produce vehicule în fabricile Geely din Europa. Conform unui articol publicat de Bloomberg, această expansiune a constructorilor chinezi vine cu riscuri pentru marii jucători europeni, care trebuie să se adapteze prin parteneriate strategice și să reducă din capacitățile lor de producție din cauza scăderii vânzărilor.
Chery speră să înceapă producția la o fostă uzină Nissan din apropierea Barcelonei până la sfârșitul acestui an și ia în considerare localizarea unei a doua unități de producție în Europa. "Suntem hotărâți să continuăm operarea în Europa, pe termen scurt, mediu și lung", a declarat Charlie Zhang, președintele Chery Europe. Chery și partenerul său Ebro vizează o producție anuală de 150.000 de mașini la uzina din Barcelona, având în vedere și recentele tarife vamale suplimentare anunțate de Comisia Europeană.
Zhang a mentionat că Chery își propune să dezvolte echipe locale de cercetare, producție și distribuție pentru a deveni "o adevărată companie europeană". Uzina din Barcelona va folosi kituri CKD pentru asamblare, o metodă care permite ocolirea tarifelor vamale pentru automobilele finite.
În prezent, constructorii chinezi controlează sub 10% din piața europeană, dar aceasta rămâne atractivă pentru companii precum Nio și Xpeng, care își extind rapid activitățile. Analiștii estimează că marja de profit pentru automobilele electrice de la SAIC ar putea scădea drastic din cauza tarifelor, sugerând că companiile vor trebui să găsească moduri inovatoare pentru a evita impactul asupra prețurilor.
Profitabilitatea automobilelor Leapmotor asamblate în Polonia se estimează la aproximativ 3.200 de euro, în timp ce vehiculele importate ar putea realiza un profit semnificativ mai mic, de circa 1.000 de euro, în urma tarifelor. De asemenea, producția în Europa poate atrage furnizori de componente, creând noi oportunități de parteneriate într-un mediu economic tot mai competitiv.
În contextul presiunilor legate de costuri, oficialii din diverse guverne europene sunt atenți la influența vehiculurilor chineze pe piețele interne. De exemplu, în iunie, Autoritatea pentru concurență din Italia a sancționat DR Automobiles cu șase milioane de euro pentru nereguli legate de etichetarea vehiculelor chineze. În ciuda acestor obstacole, specialiștii se așteaptă ca firmele chineze să continue expansiunea în Europa, posibil prin achiziționarea de unități de producție de la companiile locale care întâmpină dificultăți financiare.
